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石墨烯的應用：前途光明、道路曲折
其實就在2012年，因石墨烯而獲得諾貝爾獎的康斯坦丁·諾沃肖洛夫和他Skoda零件的同事曾經在《自然》上發表文章討論石墨烯的未來，兩年來的發展基BMW零件本證明了他們的預測。他們認為作為一種材料，石墨烯“前途是光明的、道路是曲折的”，雖然將來它也許能發斯柯達零件揮重大作用，但在克服幾個重大臺北汽車材料困難德系車零件之前，保時捷零件這一場景汽車機油芯還不會汽車冷氣芯到來。更重要的是，考慮到產業更新的巨大成水箱水本，石墨烯的好處可能不足以讓它簡單地取代現有的設備—汽車材料報價—它的真正前景，或許在于為它的獨到特性量身定做的全新應用Bentley零件場合。
許多項研Porsche零件究向人們展示了石墨烯的驚奧迪零件人特征，但賓士零件有一個陷阱，這些美妙的特性對樣品質量要求非常高。要想獲得電學和機械性能都最佳的石墨烯樣品，需要最費汽車零件時費力費錢的手段：機械剝離法——用膠帶粘到石墨上，手工把石墨烯剝下來。所需的設備和技術含量看起來很低，但問題是成功率更低。要論產業化，這手段VW零件毫無用途。現在我們有了很多其他方法，能增加產量、降低成油氣分離器改良版本，但這些辦法又無法保證產品質量，迄今為止Audi零件還沒有能適合工業化大規模推廣生產的技汽車零件報價術。
石墨烯一個有前景的方向是顯示設備——觸屏、汽車零件貿易商電子紙等。目前而言汽車零件進口商，石墨Benz零件烯和金屬電極的接觸點電阻很難對付。現代電子產品全部是建立在半導體晶體管之上，而它有一個關鍵水箱精屬性稱為“帶隙”：電子導電能帶和非導電能帶之間的區間。正汽車材料因為有了這個區間，電流的流動才能有非對稱性，電路才能有開和關兩種狀態——可是，石墨烯的導電性能實在太好了，它沒有帶隙，只能開不能關。只有電線沒有邏輯電路是毫無用途的。福斯零件要想靠石墨烯創造未來電子產品，取代硅基的晶體管，必須人工植入一個帶隙，但簡單植入又會使石墨烯喪失它的獨特屬性。雖然目前針對這個領域的研藍寶堅尼零件究不少，但諾沃肖洛夫等人認為這個問題要真正賓利零件解決，還要至少十臺北汽車零件年。
石墨烯產業還有一個意想不到的麻煩：污染。石墨烯產業目汽車空氣芯前最成熟的產品之一是所謂“氧化石墨烯納米德系車材料顆粒”，它很便宜，雖不能用來做電池、可彎折觸屏等高端領域，作為電子紙等用途相當不錯；可其對人體很可能是有毒的，并且研究者發現它在地表水里非常穩定、極易擴散。雖然現在對它的環境影響下斷言還為時太早，但這的確是個潛在問題。
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